Revisión del Nissan Z NISMO 2024: primer manejo

Agarre por días

Sin opción de transmisión manual

Equilibrio del chasis

Caro

Aspecto muy atractivo

Falta de almacenamiento en cabina

“NISMO”. Probablemente conozcas el nombre; significa “NISsan MOtorsport” y ha sido estampado en los flancos de todo, desde la camioneta Frontier hasta el superdeportivo GT-R, sin mencionar los cohetes de carreras de carretera y los corredores todoterreno que azotan el desierto en todo el mundo.

Más recientemente, en el mundo de los autos deportivos, también hemos visto versiones NISMO de los autos deportivos 350Z y 370Z, todos grises, bajos y con alas y con el omnipresente gráfico de la bandera a cuadros roja y blanca corriendo por sus flancos. Eran versiones más comprometidas de esos populares autos deportivos con tracción trasera (RWD) diseñados para calmar la picazón que sienten muchos entusiastas de las pistas.

Y ahora, están de nuevo con el último Nissan Z. De hecho, cuando se lanzó el año pasado, la impresión que tuvieron muchos de los que lo condujeron fue que pedía más fuerte una versión NISMO que los dos Zees anteriores. Su VR30DDTT V6 biturbo tenía una gran potencia, pero era una potencia que no necesariamente coincidía con el chasis debajo de él o la carrocería que lo rodeaba.

Se necesitaba un poco más, así que era hora de que la buena gente de NISMO se ensuciara un poco más las uñas.

Los cambios se pueden ver de inmediato: no son exactamente “sutiles”, pero la “sutileza” no ha sido exactamente un punto fuerte para los distintos NISMO Zees a lo largo de los años.

Para este en particular, ampliaron los parachoques delantero y trasero y le dieron al primero algunos protectores funcionales para producir carga aerodinámica y reducir la acumulación de aire alrededor de las ruedas delanteras. Según Nissan, han tomado prestadas algunas de las formas de los parachoques del GT-R NISMO. El alerón trasero también se ha extendido sobre el del Z estándar y está disponible para crear cierta carga aerodinámica. Tiene un aspecto fantástico, especialmente desde la parte trasera, donde realmente se puede apreciar el efecto de mentón cuadrado producido por el nuevo parachoques trasero, mientras que las salidas de escape dobles acentúan todo. Mantuvieron las luces traseras y la fascia negra que recuerdan a la Z32 300ZX, lo cual es genial ya que es una de las características más definitorias de la Z. Si bien los autos estadounidenses no tienen las luces antiniebla estilo turismo que tienen otros mercados (las reglas son reglas, y todo), no se puede negar que es una apariencia más decidida en general y que recurre a la variante ZG del Datsun 240Z original en busca de inspiración de estilo. .

Una vez cubiertos los extremos delantero y trasero, centramos nuestra atención en el perfil lateral y en las fantásticas llantas y neumáticos nuevos. Los primeros son artículos de 19 pulgadas diseñados por Rays, todos negros, con radios y con el distintivo NISMO, y no faltan los logotipos “Dunlop SP Sportmax” en los neumáticos. Son más anchos en la parte trasera que el Z Performance, miden 285 mm frente a los 275 mm de ese auto (ambos autos tienen 255 en el frente) y en el NISMO, cubren discos delanteros de mayor diámetro (ahora miden 15”) y discos de 4 pulgadas más grandes. Pinzas delanteras de pistón. Mientras tanto, la banda roja característica de NISMO se extiende alrededor de todo el cuerpo, que ahora se puede pintar en el exclusivo Stealth Grey de NISMO. Ese es un color que los fanáticos de NISMO reconocerán, pero en realidad es la opción blanca perla la que realmente se destaca, especialmente cuando se considera la forma en que contrasta con el borde rojo, las ruedas, la parrilla, el techo y los espejos retrovisores negros.

La potencia ha aumentado de 408 caballos de fuerza a 428 hp, mientras que la cifra de torque aumenta generosamente 34 libras-pie para un total de 384 libras-pie y sí, todo lo que tenemos por el momento es una transmisión automática de 9 velocidades. ¿Por qué? Bueno, según Nissan, los fanáticos del Z tienen tiempos de vuelta más rápidos en sus listas de pendientes y la transmisión automática era la mejor manera de lograr ese objetivo. Sin embargo, han mejorado el paquete de embrague y tanto los cambios ascendentes como los descendentes se realizan más rápidamente que antes.

Los verdaderos cambios, sin embargo, ocurren debajo de todo eso con bujes y resortes más rígidos, amortiguadores mejorados, una cremallera de dirección más robusta y una carrocería que es superior en términos de rigidez lateral (+12,2%) y torsional (+2,5%).

Bueno, no podrían hacer todo ese trabajo afuera y dejar el interior intacto, ¿verdad? ¡Por supuesto que no! Las adiciones más obvias son los asientos deportivos Recaro con especificaciones NISMO acabados en gamuza Alcantara y cuero real e inserciones de Alcantara en el volante que también tiene una banda central roja. En el lado más sutil, el equipo de NISMO ha salpicado un poco más de color en el grupo de indicadores digitales modificables y ha pintado tanto el botón de inicio/parada como el modo de conducción en rojo metálico.

Dado que el NISMO se basa en las características ofrecidas en el Z Performance, tenemos audio Bose mejorado como estándar: es un excelente sistema, aunque no necesariamente una de las características principales del interior. De hecho, eso está reservado a la forma en que los asientos te sujetan firmemente y el volante se siente fantástico contra tus palmas. Sí; Se pierde la capacidad de ajuste eléctrico y la calefacción del asiento con el interruptor, pero considerando que el NISMO pesa alrededor de 100 libras. Más que un Z Performance, quizás unos pocos dispositivos menos en el interior sea la decisión correcta. La pantalla de infoentretenimiento, mientras tanto, mide 9” y si bien hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, uno se pregunta cuándo va a instalar Nissan su nuevo sistema de infoentretenimiento en el Z. Lo que se ofrece actualmente simplemente se siente grueso en su funcionamiento y La cámara retrovisora ​​está borrosa cuando todos salen.

Por más cómoda que sea la cabina, no debería sorprender que el espacio de almacenamiento sea escaso, pero detrás de cada asiento hay un estante lo suficientemente grande como para caber un casco protector. Es útil tenerlo y se puede acceder al área de carga trasera desde el asiento delantero, ya que no hay cortafuegos allí.

Tomar asiento en el NISMO (al igual que el Z, las personas más altas tendrán que contorsionarse un poco) revela una posición de conducción perfecta que mantiene todos los controles al alcance de la mano, mientras que los tres indicadores auxiliares encima del tablero y el capó largo funcionan bien para Haga que el conductor se sienta agradable y cómodo, y en el centro del proceso.

Sientes la rigidez adicional casi tan pronto como te pones en marcha; aquí no hay amortiguadores adaptativos, por lo que lo que ves es lo que obtienes y lo que obtienes es una conducción más firme. Sin embargo, no es frágil: no hará vibrar los rellenos como lo hicieron los dos últimos modelos NISMO Z porque no solo endurecieron los amortiguadores, cortaron los resortes y listo, sino que ajustaron exhaustivamente todo lo relacionado con el Z para darle más rendimiento. orientado sin dañar demasiado la calidad de vida en las carreteras normales. Sí; Hay algunos problemas de visibilidad, aunque la vista exterior es mejor que la que se obtiene en el GR Supra, lo cual no dice mucho, y aunque los asientos deportivos con respaldo alto aprietan bastante las caderas, no estamos hablando. la difícil situación que se produce con los asientos deportivos con respaldo de carbono en, digamos, un BMW M2.

Luego, una vez que estés libre de las calles congestionadas de la ciudad y te encuentres en tu camino favorito y sinuoso, el Z NISMO realmente comienza a enfocarte; Activa el modo de conducción “sport” (coincidimos con Nissan cuando recomiendan guardar el nuevo modo “sport+” para la pista) que retoca la transmisión, la respuesta del acelerador e incluso la dirección y el NISMO comienza a actuar como un animal muy diferente al anterior. El aumento de caballos de fuerza no es enorme, pero el motor se combina con una transmisión más rápida y un turbo de mayor velocidad para garantizar que definitivamente sientas esas cifras ampliadas de caballos de fuerza y ​​torsión. ¿Me hubiera gustado ver un poco más de potencia? Claro, pero sigue siendo un auto rápido.

Lo cual es genial, pero esas actualizaciones palidecen en comparación con lo bueno y ordenado que se ha vuelto ahora el chasis. Ya no tienes esa extraña sensación de que el peso del motor está en desacuerdo con su entorno como tenías en el coche viejo, porque han endurecido los soportes del motor. La mayor reafirmación de, bueno, todo, realmente y la aerodinámica que realmente proporciona carga aerodinámica significa que esos gordos Dunlops se presionan aún más firmemente contra el suelo. Como resultado, simplemente tienes la sensación de que no tienen que hacer tanto trabajo para contener las fuerzas laterales como lo harían en el Z estándar. Es casi asombroso lo diferente que se siente en la carretera.

Sonoma Raceway se encuentra en la pintoresca región del Valle de Napa, en las afueras de San Francisco, CA, y es una pista enorme llena de cambios de elevación, chicanes que inquietan el chasis y barredoras de múltiples vértices. Es el tipo de pista que pone todo tipo de estrés en los autos que la atraviesan (y mucho menos en los conductores) y, como resultado, es una muy buena manera de ver cuán lejos ha llegado el Z en su forma NISMO.

El verdadero punto difícil es el complejo de las curvas 8-9, una serie de transiciones cuesta abajo de tercera velocidad de izquierda a derecha que son tan impactantes como puedas imaginar. He estado en la pista antes con un auto de tracción delantera bastante bueno, pero esa sección, especialmente el segmento final 9a, cuya gravedad te toma por sorpresa, nos engañó por completo tanto a mí como a él. No fui el único; De hecho, algunos otros periodistas giraron allí ese día.

No así el NISMO. Simplemente se acomoda, se agacha, aplasta los neumáticos contra el asfalto y sigue adelante. Es difícil desalojarlo más allá de tal vez un grado de bloqueo opuesto, incluso con las configuraciones relajadas de VDC proporcionadas por el modo deportivo +; Tenga en cuenta que el control de tracción se puede desactivar, pero nunca anularlo por completo. ¿Podría ser esto una indicación de que está demasiado cansado y podría usar más potencia para acelerar el tren motriz con la goma? Tal vez, pero tomaré la dirección comunicativa y receptiva sobre algunos caballos adicionales cualquier día de la semana. La dirección es realmente la guinda del pastel; El volante Alcantara se siente muy bien en tus manos, y ahora es tan sólido que no pude evitar pensar en BMW e incluso Porsche mucho más caros mientras conducía. Los nuevos frenos, por su parte, detienen el NISMO en poco tiempo y sin apenas zambullirse, incluso en situaciones de descenso.

Si soy honesto, nada podría haberme preparado para lo mejor que se ha vuelto el Z a manos de NISMO. Lo hemos visto antes; un OEM recurre a su división de rendimiento para inyectar un poco de vida a un modelo con algunas insignias y ruedas, pero en realidad no profundiza.

Nissan y NISMO no solo han profundizado aquí, sino que han excavado las profundidades de la Fosa de las Marianas y han creado un automóvil deportivo que proporciona un enorme cambio de paradigma con respecto a sus modelos hermanos. Es fantástico lo que han hecho...

…pero quedan preguntas. El MSRP de $64,990 del NISMO significa que ahora cuesta más que un GR Supra 3.0 (dos autos que estarán inextricablemente vinculados hasta que salgan de esta espiral mortal) por unos claros 10 mil dólares, y está bien documentado que el auto ahora tiene una opción manual. y esa incorporación ha sido transformadora. Uno de ellos aún podría llegar al NISMO, pero aún no está aquí, y temo que eso podría significar la victoria en más de unos pocos concursos de ventas para el Supra.

Sin embargo, eso no cambia el hecho de lo bueno que es el NISMO. Es un auto deportivo puro con tracción trasera que luce como un negocio, suena como un negocio y sí, incluso con una única opción de transmisión, también impulsa el negocio.

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Motor

V6 biturbo de 3.0L

Producción:

428 caballos de fuerza, 384 libras-pie

Transmisión:

8AT

Economía de combustible en EE. UU. (MPG):

17 ciudad, 24 carretera

CAN Economía de combustible (L/100 km):

por confirmar

Precio inicial (USD):

$42,210 (Z deporte)

Precio probado (USD):

$64,990 (Z NISMO)

Precio inicial (CAD):

$50,998 (Z deporte)

Precio probado (CAD):

$75,990 (Z NISMO)